[Ford] Moteur Ecoboost 3 cylindres 1L ... 125ch !

Vive le downsizing !

"Le nouveau moteur 1.0 EcoBoost est le plus petit de toute la gamme actuelle de moteurs Ford. Malgré sa petite taille, ce moteur 3-cylindres 1.0 litre, développe jusqu’à 125 ch. Il délivre des performances équivalentes à celles d’un bloc 1,6 litre traditionnel et offre ainsi le meilleur rapport puissance/cylindrée de tous les moteurs Ford. En terme d'agrément de conduite, cela se traduit par une conduite tout en souplesse avec l'absence de vibration inhérent à un moteur essence. Son couple maximal atteint 170 Nm, et même 200 Nm avec l'overboost, c'est la garantie de reprise vigoureuse pour vos dépassements.
Le nouveau 1.0 EcoBoost est le fruit du travail des meilleurs experts de Ford en Europe. Le résultat ? Un moteur à la consommation minimale favorisant la réduction des émissions de CO2. Ainsi, dans sa version 125 ch, la Ford Focus 1.0 EcoBoost se contente de 5 litres d'essence aux 100 km, pour des émissions de CO2 de seulement 114 g/km."

http://www.ford.fr/Environnement/Moteur-1L-EcoBoost?campaignid=ffra900428-newsletter-nl22-jan12&advertiserid=s3email&bannerid=email-ffra900428-newsletter-nl22-jan12-dialogue-cross-carline-nwp-jan2012&emailid=email-ffra900428-newsletter-nl22-jan12-dialogue-cross-carline-nwp-jan2012&linkdescription=moteur-1.0-ecoboost

J'avoue être bluffé par ces caractéristiques !
Bientôt la mort du diesel ?!

Down sizing à donf

Moteur PSA...

moué...bah rien de bien révolutionnaire non plus si on se réfère au moteur du s2000...2 litres 240 cv, ford 1 litre 125 cv.....

Mais bon pas mal quand même...après...je demande à voir dans 10 ans ....l'état du 1 litre.
En tout cas ça me rassure que des constructeurs travaillent sur des moteurs essence plutôt que sur les merdiques diesel...

Les diesels ne sont plus rentables sur les petits véhicules avec les nouvelles normes de pollution ...

Une démarche louable, mais rien de bien neuf effectivement, Une R5 turbo développait bien 160ch pour 1.3L pour prendre un exemple bien plus vieux, c'est le même rapport puissance/cylindré.
C'est le même principe que la 500 Twin air ou le 1.4TFSI chez VW, petit moteur essence suralimenté.

Le moteur PSA/Ford est turbo ou atmo?

C'est un turbo.

Les deux ...

Voilà le B-Max qui sera équipé de ce moteur :

http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/9560%2cford-b-max-2012.html



J'aime bien ! et le concept de portes ar coulissantes sans pied milieu, je veux voir çà !

Look sympa mais clairement pas pour moi...

nickbui a écrit:

Malgré sa petite taille, ce moteur 3-cylindres 1.0 litre, développe jusqu’à 125 ch. Il délivre des performances équivalentes à celles d’un bloc 1,6 litre traditionnel


dans sa version 125 ch, la Ford Focus 1.0 EcoBoost se contente de 5 litres d'essence aux 100 km, pour des émissions de CO2 de seulement 114 g/km.[/i]"

Les performances d'un 1.6L ok,
par contre l'agrément et la rondeur, je demande à voir.
un moteur 1.0L sur une caisse de 1400Kg, ca va faire comme le 1.6L poele à mazout, ça va être une vrai brouette quand on sera pas dans le régime de turbo.

Puis bon, les 5L au cent, c'est en se contentant de 80cv, sans rentrer dans le turbo (le cycle normalisé quoi ).
parce que tirant dans le moteur la conso sera probablement supérieure à celle d'un 1.6L..

Bref, c'est excellent que les moteurs essences soit de nouveau développés,
mais faut pas charier, 1.0L sur des caisses de 1300Kg quoi
Bonjour les brouettes à effet "dragster" (comme c'est le cas avec les 1.6L poele à mazout par exemple).

Pourquoi tu parles d'effet dragster ? Les turbo modernes sont désormais bien linéaire, limite tu te demandes même si il y a un turbo ...

Evil_OOb a écrit:

Look sympa mais clairement pas pour moi...

Moi non plus, mais pour Séverine qui trouve le C-Max trop gros ( ) pourquoi pas ...

Nico, ce que je comprends de Julien, c'est quand tu conduis un turbo fioul, t'as l'impression que ça pousse car ça arrive d'un seul coup, moi même j'avais été impressionné par une 307 poele à mazout, mais finalement je m'étais rendu compte qu'il n'y avait pas tant de couple que ça à bas régime pour un 2.0. Ça part d'un coup mais pas longtemps quoi, c'est ce qu'il appelle l'effet dragster.

Pour moi, il dit que tu as vraiment rien en bas et que ca part d un coup.

Sur la 206SW j avais le 1.4 poele à mazout; Une cata. Limite j'avais peur quand je traversai une national tellement ya rien en bas et qu il faut cravacher pour partir
Et une fois que c est "parti" bein faut encore cravacher pour que ca roule. Mne merde quoi

La 307 poele à mazout (2.0L 90cv)c est un peu moins pire mais c est une merde aussi et je trouve qu elle est putain d anemique.

Le 1.8T reste la plus agreable a conduire
La sub ca a pas trop de couple, en bas c'est pas top mais quand t accelère c 'est violent et ca me plait

C'est exactement ça.

Un petit 1.0L qui sort 125cv, ça veut dire un turbo qui souffle fort,
même si l'effet est lissé grace au techno d'aujourd'hui,

ça va faire un mort très creux en bas, qui part d'un coup quand le turbo se mettra à souffler.

BOn là, contrairement à un mazout, ce sera moins rugeux en bas, ça répondra un poil mieux,
mais un 1.0L 3cylindres quand on sera pas dans le turbo (sur un ralentisseur par exemple ou on reste en 2 très bas dans les tours),
y'aura quoi 5mkg de couple le temps que le turbo souffle, ça va avoir du mal à faire décoller l'auto


Mais à avoir, ce sera peut-être une très bonne surprise, mais pas aussi agréable qu'un moteur de bonne cylindré comme il l'indique

(j'ai été vachement surpris par le 1.6L THP 156cv , certes c'était dans une DS3 de moins de 1100Kg, mais ça reprend et allonge comme mon V6
Faudrai que j'essaye dans une C5)

PAIC a écrit:

Sur la 206SW j avais le 1.4 poele à mazout; Une cata. Limite j'avais peur quand je traversai une national tellement ya rien en bas et qu il faut cravacher pour partir
Et une fois que c est "parti" bein faut encore cravacher pour que ca roule. Mne merde quoi

La 307 poele à mazout (2.0L 90cv)c est un peu moins pire mais c est une merde aussi et je trouve qu elle est putain d anemique.

Pour avoir essayé ces deux caisses, c'est tout à fait ça

Le-Steph a écrit:

PAIC a écrit:

Sur la 206SW j avais le 1.4 poele à mazout; Une cata. Limite j'avais peur quand je traversai une national tellement ya rien en bas et qu il faut cravacher pour partir
Et une fois que c est "parti" bein faut encore cravacher pour que ca roule. Mne merde quoi

La 307 poele à mazout (2.0L 90cv)c est un peu moins pire mais c est une merde aussi et je trouve qu elle est putain d anemique.

Pour avoir essayé ces deux caisses, c'est tout à fait ça

Pas mieux, ce sont les caisses qu'on me donne chez Europcar: vraiment des moteurs bien pourris

Le-Steph a écrit:

PAIC a écrit:

Sur la 206SW j avais le 1.4 poele à mazout; Une cata. Limite j'avais peur quand je traversai une national tellement ya rien en bas et qu il faut cravacher pour partir
Et une fois que c est "parti" bein faut encore cravacher pour que ca roule. Mne merde quoi

La 307 poele à mazout (2.0L 90cv)c est un peu moins pire mais c est une merde aussi et je trouve qu elle est putain d anemique.

Pour avoir essayé ces deux caisses, c'est tout à fait ça

Les machine agricole renault sont bien mieux je trouve,

l'effet turbo est moindre, le moteur plus lisse, et ça "pousse" plus longtemps.
Les poele à mazout je trouve que c'est des horreurs à conduire.

poele à mazout poele à mazout caisse qui pue

j'adore le correcteur qui transforme les mots en H-D-I en poele à mazout

JulienV6 a écrit:

Le-Steph a écrit:

PAIC a écrit:

Sur la 206SW j avais le 1.4 poele à mazout; Une cata. Limite j'avais peur quand je traversai une national tellement ya rien en bas et qu il faut cravacher pour partir
Et une fois que c est "parti" bein faut encore cravacher pour que ca roule. Mne merde quoi

La 307 poele à mazout (2.0L 90cv)c est un peu moins pire mais c est une merde aussi et je trouve qu elle est putain d anemique.

Pour avoir essayé ces deux caisses, c'est tout à fait ça

Les machine agricole renault sont bien mieux je trouve,

l'effet turbo est moindre, le moteur plus lisse, et ça "pousse" plus longtemps.
Les poele à mazout je trouve que c'est des horreurs à conduire.

Et qui explose les turbo a foison

Bon les 1.6H DI 110cv de PSA sont pas bien mieux. 2 turbo en moins de 6 mois pour mon collègue de travail sur une 307 de moins de 100Mkms

Les mec qui crève des turbos ou des moteur aussi vite, c'est un truc que je comprend pas.
Perso, avec le scénic 1.9l de 105cv qui à une réputation de merde, j'ai 220 000km avec le moteur et le turbo d'origine, et ça à l'air de vouloir encore tenir un peu on dirait.
Il y aurait pas aussi le fait que certain font zéro entretien sur leur bagnoles et tire dessus à froid comme des sales? Parce que niveau fiabilité, c'est peut-être pas extraordinaire mais faut pas pousser non plus.

Je parle pas de vieux sale.
Mon collègue de boulot ne doit pas savoir ce que c'est de depasser 3000trs Et la voiture est entretenu pas peugeot. Pas forcement une reference mais c est fait regulièrement.


Juste que les moteurs deviennent de plus en plus fragile je trouve.

bah c'est normal...ils sont doppés les poulpy actuels, pour atteindre les même chiffres en terme de CV que les moteurs essence.C'est juste pour vendre.
Mais à force de tirer dessus bah ça lâche, logique.
C'est terminé le temps des bons gros poulpy type 405 1.9d increvables.C'étaient des moteurs tous simples, pas "boostés" artificièllement à coup de turbos énormes.
Ce qui me fait de plus en plus peur par contre c'est le "down-sising + turbos" sur les moulins essence : on va arriver au même résultats qu'avec les poulpy actuels, c'est à dire des pannes à répétition.

Bon, tu as raison Paic, dans ces conditions le moteur à l'air bien fragile, enfin, c'est pas pour ça que je comprend. Je croise les doigt pour que ça m'arrive jamais alors ! ^^