[BMW] Série 1 ///M confirmée – 2e trimestre 2011 !

Sortez vos chéquiers ... 53400€ !

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/407624-bmw-serie-1-coupe-tarifs/

Poisson d'avril?

Apparement ... non !

D'ici 4/5 ans, elle sera plus accessible en occaz' ...

Ça m'étonne pas tant que ça Y a des options à rajouter ?

Ri-di-cule

Ou comment tirer toute une gamme vers le haut...

quand tu vois que pour 50k€ t'as des M3 de 1-2 ans et moins de 30'000km alors qu'elle en valent plus de 80-90k€ neuves, ces 1M devraient être rapidement trouvable pour pas cher en occas

moué.. pour 50 000 euros j'achètes ça perso:
http://www.leboncoin.fr/voitures/183656221.htm?ca=18_s

Pas mieux... mais avec jantes d'origine obligatoirement...

En restant chez Béhème, une CSL c'est le top ...

Donc voilà le 1er membre du forum M.P qui viens de finir son rodage et nous donne son avis sur cette M1
Pour les novices, Beef n'est vraimment pas un manche au volan

FIN DU RODAGE !!!!!

Demain revision. Des commentaires quasi definitifs apres 600 bornes de routes de l'ardeche et du vercors. Pour info, j etais accompagné d'un des meilleurs instructeurs de la porsche driving school, grand pilote de rallye, moniteur de pilotage, champion de france de courses de côte .... Je dis ça car il m'a coaché toute la journee et a essayé l'auto (c est un fan de BMW, il a du faire plusieurs monte carlo en 325 et m3) et son avis recoupe le mien, en etant plus etayé et bien plus valable.

Alors du trés bon, des remarques et du trés mauvais.

Le trés bon :

- comme dejà dit, le moteur, vraiment parfait pour les speciales et petites routes et toutes routes d'ailleurs. CHRIS : on a beau avoir fait que de la petite route en tirant 4500-5000, mode M, la conso moyenne est à 12,8l. On a bien aimé le son tres sympa. Bref une reussite.
- la commande de boite, parfaite
- les freins, qui grognent un peu mais qui sont infaillible même dans la descente de st pierreville-antraigue
- le comportement excellent sur bon revetement, avec finalement un super train avant, un equilibre satisfaisant,


Des remarques :
- les aides : sur le sec le mode mdm permet de bien rouler fort, de glisser un tout petit peu mais pas trop, mais finit toujours par couper si on attaque trop. Il est impossible de se faire plaisir en mode normal. A reserver pour les simples deplacements. Le mode of est le seul vraiment jouissif et permet de se regaler. La tete des motards lorsnd un passage d epingle dans le col du rousset avec toute l epingle enrouleee dans une belle glisse. Surnle mouille faut déjà plus maitriser. Ce qui n est pas mon cas.
- les sieges confortables mais pas assez enveloppants, mais ça va en gros.
- l auto reste lourde (trop !!!) et large (beaucoup !!!!) ce qui complique la vie surnles petites routes
- l'usure des pneus arrieres va etre astronomique. Ils ne peuvent pas tenir.

Du tres mauvais :

- le comportement sur route bosselée. Le vertical de l'auto est tout simplement raté. Sur bon revetement c est vraiment bon, mais dés qu on s attaque à de la vraie petite route c est l enfer !!!! On a du faire demi-tour dans burzet tellement c'etait intenable. J'avais jamais vu ça un bordel pareil. L auto ne se controle pas et est vraiment tres tres desagreable.
- S'y rajoute une motricité vraiment aleatoire : le train arriere ressemble à celui d une mustang shelby en gros. Il produit des ruades en permanence, sinon passe sur une feuille, on perd la motricite tout de suite. Sur bon revetement, ça fait illusion mais on sent vraiment quenle train ar se dandinne. Sur le bossele c est une catastrophe et là c est limite ingerable (je parle de conduite sportive). D'ailleurs je renonce à toute ouverture de rallye avec cette auto.

Notre feeling est que soit BMW a raté le train ar, soit qu ils ont du faire des compromis pour que l auto reste conduisible et ne mette pas tous ses conducteurs dehors. Mais clairement le resultat est moyen.

Cela confirme que cette auto n est pas une sportive mais une superbe gt. Elle nous a quand même donne une grosse trique dans les cols larges et parfaitement revetus. Et sinon ca chauffe pas du tout : tout le temps bien en dessous du milieu.

Ceux qui veulent des reprogs, prenez des stages de pilotages, parce que sinon à part de la ligne droite vous allez vous trainer la bite. En fin de journee je passais vraimeny beaucoup plus fort que le matin.

Sinon c est une auto qui plait beaucoup aux motards qui lui font plein de signes sympas.

bon retour en tout cas , il commence à être connu le beef , je le lis de temps en temps sur ATOC

Je suis super-fan de son avis... j'aime beaucoup ce qu'il écrit et ça conforme ce que je pensais de la voiture...

Gros coeur et... bah c'est tout

C'est décevant !
Et étonnant quand même pour une ///M !?!

Notre feeling est que soit BMW a raté le train ar, soit qu ils ont du faire des compromis pour que l auto reste conduisible et ne mette pas tous ses conducteurs dehors

Elle est haute sur patte, donc pompe à mort
Je pense que c'est pour avoir un confor type GT.
Par contre, il faudra voir le comportement avec 4 suspats et 20cm de moins ...

Avec 20cm de moins ça va faire des étincelles...



Plus sérieusement avec 20mm de moins c'est pas dis... apparement c'est le set-up complet du train arrière et pas seulement les suspensions qui sont remises en cause... (barre antiroulis trop dures je pense, compressions trop dure et détente trop lâche, géométrie agressive...)

Et à 3500ex. prévus, la décote n'est pas assurée...

c'est dommage de devoir revoir un setup sur une voiture siglé M

Evil_OOb a écrit:

Avec 20cm de moins ça va faire des étincelles...



Plus sérieusement avec 20mm de moins c'est pas dis... apparement c'est le set-up complet du train arrière et pas seulement les suspensions qui sont remises en cause... (barre antiroulis trop dures je pense, compressions trop dure et détente trop lâche, géométrie agressive...)

Et à 3500ex. prévus, la décote n'est pas assurée...

Quand j'ai dis 20 cm c'est pour dire qu'elle est super haute
Ce qui est bizarre, c'est que s'est le même train AR que celui de la M3

Peut être le même train à la base, mais avec quelques pièces significatives et des réglages différents ...

Ou pire... si c'est le même train arrière avec les mêmes réglages que pour une ///M3 plus lourde... faut pas chercher plus loin...

Oui ! Et comme elle est plus courte, peut être un problème des répartitions des masses

Bref une belle merde quoi

Décevant, un M c'est pas une GT

Bah ça l'a toujours été... les seules ///M "pistardes" ont toujours été les E30 (Cecoto ou Tour de Corse) ou la E46 CSL ou la dernière E92 "orange mécanique"... le reste ça a toujours et ça sera toujours des GT...

Tu as oublié la première ///M de l'histoire, la M1.

J'allais le dire ! Et la M3 E30 effectivement

Essai sur autodeclics :

http://www.autodeclics.com/bmw/essai/37218-essai_bmw_serie_1_m_coupe.html