[Honda] Nouvelle Civic Type R

http://www.caradisiac.com/Honda-lance-3-moteurs-dont-un-2-0l-VTEC-Turbo-et-une-boite-double-embrayage-8-rapports-90536.htm

280ch, 2L Vtec, turbo, 400 Nm ... çà promet !  

Yes!

Je suis curieux de voir le comportement moteur...
Dommage qu'elle ne soit qu'une simple traction...  

Vtec + turbo d'origine = le moteur essence "idéal" ?

En tout cas, ça donne envie d'approfondir le sujet.  

Clair, j ai vu ca l autre jour ca a l air prometteur !

A croire que passé, 280ch il faut impérativement un appendice aérodynamique de folie pour faire tenir la voiture par terre   

IL faudra assumer de se ballader avec ça quand même   

L'aileron sera forcément différent sur la version normal. Par contre, sur une version Mugen, le même aileron ne me parait pas exagéré. Il suffit de voir la FN2 Mugen qui en impose même si elle fait too much, marche vraiment très fort :

Et la voilà présentée au salon de Genève sous forme de concept, très proche de la série, garderont-ils l'aileron ???

Turbo974 a écrit:

L'aileron sera forcément différent sur la version normal. Par contre, sur une version Mugen, le même aileron ne me parait pas exagéré. Il suffit de voir la FN2 Mugen qui en impose même si elle fait too much, marche vraiment très fort :

Ok, si le Grozaileron et les 4 pots (Ouais les 4 pots gros : https://www.youtube.com/watch?v=QCTU-vc-P78 ), sont réservée à la version Mugen, ça va,
parce que sinon   

Ce serait bien aussi de dégager le ramasse-miettes à l'avant.   

Photos officielles :

Que va-t-il rester aux bolideurs ?  

ça fait quand même un peu beaucoup. Par contre si les sorties d'air aident à améliorer le refroidissement des freins, je prends ! C'est un gros point faible sur la FN2.   

Si tu parles des sorties en arrière des ailes, cela ne changera rien au refroidissement des freins. Cela sert à débourrer le flux d'air des passages de roue vers l'arrière, et non sur le côté, pour moins perturber le flux d'air sur les flancs de l'auto. En gros, cela sert pour la conso.   

Essai d'un modèle en cours de développement :

http://www.automobile-magazine.fr/essais/honda/honda_civic_type_r_2015

Petit récapitulatif des infos indiqué par cet article :
2.0l turbo de 280 ch actuellement, mais un objectif de 320 ch. Le régime moteur maximal serait de 7200 tr/min, le turbo se réveillerait vers 1600 tr mais light et deviendrait beaucoup plus méchant passé les 3000 tr. On parle de 400 Nm de couple. Le Vtec serait utilisé mais pour annuler le temps de réponse du turbo lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur et qu'on ré-accélère derrière.
La voiture resterait en 18" comme actuellement mais en 235/35 au lieu de 225/40 (donc compatible avec les Michelin Pilot Sport Cup).

A noté que c'est le premier essai avec autant d'informations sur la voiture. A voir si ça se vérifier par la suite.

L'explication pour l'utilisation du vtec :

Citation :

Le Vtec ... est ici utilisée côté échappement afin de faire du "scavenging" (admission et échappements ouverts en même temps).
Avantage : le turbo continue à être alimenté en air au lever de pied et on observe une réduction du temps de réponse à la réaccélération.

Sur le papier elle a l'air d'être au top cette civic (mais je sais pas si ces technologies sont ou pas déjà utilisées sur les concurrentes    ).

Sportivement c'est   
par contre je redoute déjà la communauté des fanboyrs honda si l'auto est vraiment top,
ils vont encore chier sur le reste de la production et nous gaver   

Vu l'uniformisation du niveau des voitures à l'heure actuelle, cela m'étonnerait que la Civic survole les débats. Par-contre, si effectivement le modèle fait rien qu'une seconde de moins que les autres, on est morts, les fanboys vont en pisser de joie partout.   

Mais si la Civic ne fait pas mieux, alors que crois que l'on en aura définitivement terminé avec les talibans Honda.   

Honnêtement s'ils nous font une Type R aussi vivante et fiable que les précédentes mais plus récente et capable de se mesurer avec les ténors du segments même si un poil plus lente, je pense qu'ils auront réussi leur pari.
On a bien vu que Toyota/Subaru avait réussi à faire une voiture plaisir même si relativement peu performante et manquant de puissance. Bref il est urgent d'attendre.   On verra bien ce que donneront les premiers vrais essais du modèle de série, surtout que les specs ont l'air d'être encore changeable.

Mouais... il manquera toujours les 9000rpm...   

  

C'est sûr, mais 9000 tr, même sur ma civic il n'y a pas, que sur les S2000.