[Renault] Mégane RS "under 8"

Renault Sport prépare une Mégane RS "radicale" qui sera à même de reprendre le record du Nurburgring à la Leon Cupra dans la catégorie traction de série.
Elle tournera donc sous les 8 minutes comme l'annonce le teasing ...



Elle sera donc équipée d'un échappement Akrapovic comme le montre cette image, mais aussi de pneus Michelin Pilot Sport Cup, de baquets Recaro et offrira une poignée de chevaux en plus.

http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=renault-megane-rs-275r-retour-sur-le-ring-20140426

"Privée de sa banquette arrière, elle affichera un poids en baisse, notamment grâce à la présence de deux baquets Recaro allégés.
Posée sur des jantes spécifiques de 19", la Megane RS275R pourrait même selon certaines indiscrétions, aller piocher chez Ohlins et Allevard-Rejna pour recevoir un amortissement aussi efficace que la suspension pilotée de la Seat, mais plus léger.
Enfin, pour achever un tableau sportif proche de la perfection, les Bridgestone Potenza de la MRS Trophy seront remisés au placard pour laisser place à de vraies gommes de pistarde : des Michelin Pilot Cup 2."

Présentation officielle le 16 juin !  

 
C'est cool une version R,
mais c'est un peu dommage que Renault soit obligé d'enlever la banquette
pour battre une seat!
Dans cette configue, j'espère qu'ils vont pulvériser le chrono, sinon pas d'intérêt.

Renault n'a pas besoin de virer la banquette pour battre le chrono de Seat. RST veut juste ré-éditer le coup la version R26-R, qui est réclamée depuis longtemps.

Aston a écrit:

Renault n'a pas besoin de virer la banquette pour battre le chrono de Seat.

Il fallait le faire alors    

Il n'y a pas de banquette dans une R26-R. Et plein de clients nostalgiques réclament que Renault fasse la même chose sur la Mégane III. Donc ils refont la même chose. C'est tout.

Le but quand un constructeur sort une version optimisée n'est pas de péter un temps au Nürb. Mais de satisfaire la clientèle qui réclame depuis longtemps une version faite pour tourner sur circuit. J'espère qu'ils iront aussi loin que sur la R26-R, à savoir virer tous les équipements inutiles et même remettre les vitres et lunette arrières en Lexan (je vois déjà des radars de recul sur la photo, cela ne sert à rien sur une pistarde, donc à virer). Et on a là une version réjouissante pour s'amuser lors de trackdays. Ensuite que cette version pète le chrono de la Leat, on s'en branle un peu, cela relève du branletanouillage. De tout façon la Leon a claqué son temps avec des semi-slicks, proposés en option pour homologuer leur temps. Option impossible à prendre, puisque cette Leon CupraR n'est pas étudiée pour la piste et reste dans une définition très routière, ce qui fait que cette option est inutilisable sur la route : à la 1ère averse, soit tu es à l'arrêt, soit tu te mets la tronche dans le rail.   

Voilà mon point de vue : philosopher sur le besoin ou non de virer la banquette arrière pour battre la concurrence au nürb, on s'en branle, l'intérêt de la chose n'est pas là. Les records, c'est juste pour attirer l'attention sur le produit, mais ce n'est pas la finalité. L'intérêt est que Renault écoute sa clientèle qui veut une voiture allégée adaptée à une utilisation musclée, réjouissante à conduire pour aller s'amuser avec sur circuit le dimanche. RST le fait et propose une voiture adaptée à cela. C'est ça qui est cool et qu'il faut retenir.  

Je suis d'accod avec toi : RST a une démarche vraiment positive d'amélioration continue de ces modèles et propose des séries spéciales intéressantes et çà il faut le souligner.

Cette Mégane III "R" serait donc une descendante de la II R26-R mais je pense qu'elle sera moins extrême.

Je précise qu'à la base, je n'aime pas les Renault. Donc quand je dis du bien de certains de leurs produits, c'est qu'ils se sont vraiment sorti les doigts du ...   
Et je dois bien vouer que leur politique de gamme sportive est plutôt courageuse et bien pensée.   

Les RS sont de très bonnes autos, il faut les essayer et on oublie que c'est une Renault (pour ceux qui n'aime pas la marque) ...

J'ai essayé diverses CRS 1 et 2, et 2 CIIIRS (ph1 cup et ph2 sport). Question sportivité, c'est vraiment de super produits. C'est même trop radical pour mon utilisation habituelle.

Ouaip   
Tu achètes un bonne occasion, tu passes chez Dijon Auto Racing et direct sur circuit   
Mais très belle auto et surtout très performante avec un beau look   

La voilà :

http://www.caradisiac.com/Voici-enfin-la-Renault-Megane-RS-275-Trophy-94569.htm

  

Aston a écrit:

J'ai essayé diverses CRS 1 et 2, et 2 CIIIRS (ph1 cup et ph2 sport). Question sportivité, c'est vraiment de super produits. C'est même trop radical pour mon utilisation habituelle.

Je sors du C3RS phase 1 (boite courte) et mon actuelle M3RS bien que plus performante reste nettement plus confortable ... Les Clio (surtout les 3) restent des bouts de bois question châssis   C'est d'ailleurs ca qui m'a poussé à changer ...

Du coup elle conserve les places arrières?
C'est plus une version R, mais une serie trophy comme il y a eu sur chaque modèle RS.   

Moi aussi je m'attendais à une version "radicale" ...
Renault Sport doit nous réserver cela pour la fin de vie de la Mégane 3 ...

Elle tourne sur le Ring' :

C'est la R !   

biloutejr a écrit:

C'est la R !   

Tu crois??
Vu le reportage sur la page 1,
il n'y a pas de version Radical, mais "juste" une version trophy.

Ben oui, c'est celle-là ! La 275 Trophy.

Beaucoup parle d'une version dépouille de la 275 Trophy qui réaliserait le temps au Nurb

biloutejr a écrit:

Beaucoup parle d'une version dépouille de la 275 Trophy qui réaliserait le temps au Nurb

Tu as raison, c'est la 275 Trophy R !

Communiqué de presse officiel Renault Sport :

#Under8... Les équipes de Renault Sport s’y étaient engagées. La plus sportive des Mégane ajoute un troisième record du tour de la célèbre Nordschleife à son palmarès.

Un exploit  réalisé par une toute nouvelle série limitée à la philosophie radicale : Mégane R.S. 275 Trophy-R.

• 7’54’’36, c’est le nouveau record du tour de la mythique boucle nord du Nürburgring, la Nordschleife, signé par Mégane R.S. 275 Trophy-R dans la catégorie véhicules traction de série.
• 2, c’est le nombre de places de Mégane R.S. 275 Trophy-R.
• 250, c’est le nombre d’exemplaires de cette série (ultra) limitée disponible, selon les pays, dans sa définition « record » dès sa commercialisation. Les commandes ouvriront prochainement en France, et suivront dans une quinzaine de pays.

Après Mégane R26.R en 2008 et Mégane R.S. Trophy en 2011, les ingénieurs de Renault Sport ne pouvaient pas en rester là. Avec 7’54’’36, Mégane R.S. 275 Trophy-R inscrit, dès sa première sortie officielle, son nom et sa performance dans les annales du Nürburgring.

Mégane R.S. 275 Trophy-R est une sportive 2 places dérivée de la récente Mégane R.S. 275 Trophy.
La nouvelle série limitée exclusive de Renault Sport a gagné des équipements ultra sportifs issus de la compétition et perdu 101 kilos pour gagner en performances.
De série, Mégane R.S. 275 Trophy-R est équipée du châssis Cup avec différentiel à glissement limité, du moteur 2.0 l essence R.S. porté à 275 chevaux, d’une ligne d’échappement Akrapovic en titane, d’amortisseurs « Öhlins Road&Track » 1 voie réglables avec ressorts en composite et de pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 spécifiquement adaptés au véhicule.
Si Mégane R.S. 275 Trophy-R se passe de la banquette arrière, elle dispose à l’avant de sièges monocoque Recaro Pole position en polycarbonate, gage d’un gain de masse total de 42 kilos. Ces derniers sont équipés d’une ceinture 3 points et d’un harnais 6 points avec boucle d’aviation en accessoire. Une barre de retenue ainsi que des filets protègent les passagers des déplacements des bagages.
Pour les amateurs de circuit souhaitant gagner quelques précieuses secondes au tour, une batterie lithium-ion permet d’assurer un allègement de 16 kilos.
Et pour assurer un freinage de haute performance tout en contribuant à l’effort d’allègement, un kit de freinage spécifique est proposé. Mégane R.S. 275 Trophy-R s’équipe de freins à disques bi-composants acier et aluminium de diamètre 350/28, pour un gain de 3 kilos. Parfaitement adaptés à un usage intensif sur circuit, ces freins gravés Renault Sport confèrent un meilleur mordant au véhicule.
Un look ultra sportif
Côté extérieur, Mégane R.S. 275 Trophy-R affiche une nouvelle teinte bi-ton : un toit Noir Étoilé associé à une carrosserie Blanc Nacré (en option). La lame F1 marquée Trophy-R, le damier filaire en bas des portes avant et le stripping latéral sont rouge vif. Ainsi habillé et paré de jantes 19’’ Speedline noires ou rouges, le véhicule se distinguera autant sur circuit que sur la route.
L'exclusivité de la Mégane R.S. 275 Trophy-R se voit aussi dans les détails : volant et soufflet de frein à main en alcantara, pommeau de levier de vitesse en cuir, ceintures de sécurité rouges, tout comme les surpiqures de la sellerie et du volant

7’54’’36 : un nouveau record à la hauteur de l’expertise de Renault Sport
Les ingénieurs châssis et moteur ont mis au profit de Mégane R.S. 275 Trophy-R toute l’expérience acquise par Renault en compétition automobile, du rallye à la Formule 1.
Cette amélioration de 14 secondes du record de Mégane R.S. Trophy en 2011 a été obtenue grâce à l’engagement des équipes de Renault Sport Technologies et de tous ses partenaires.
Des centaines d’heures d’essais en France, en Espagne et en Allemagne ont été réalisées pour assurer la mise au point de cette série limitée bénéficiant de qualités dynamiques exceptionnelles.
Ce nouveau record établi par Mégane R.S. 275 Trophy-R démontre une fois de plus le savoir-faire des équipes de Renault Sport Technologies dans la conception de véhicules sportifs d’exception, accessibles à tous les passionnés

Ptin les disques sur bol qui sont moins cher que les disques classiques ! Ca me rends fou ca