[Préparation] Nissan GT-R

EXTERIOR
- Top Racing dry carbon hood (painted body color) with aero catch flush latches
- Top Racing dry carbon front bumper (painted body color on the "outside" with the dry carbon center and splitter)
- Custom reinforcement bar powder coated black with additional tow hook locations, cooling passages and splitter reinforcement mounts
- Top Racing dry carbon lower rear valance
- Craftsquare Super GT carbon mirrors
- Factory side skirts painted body color
- Varis carbon side skirts
- Titek carbon vents
- PWJDM rear carbon canards
- PWJDM mid height carbon rear wing on factory deck lid (for street use)
- Aeromotion active rear wing mounted on AMS carbon deck lid (for track use)
- Tommy K smoked led front side markers
- Tommy K smoked led rear side markers
- Smoked rear tail lights
- Painted all emblems and door handles flat black
- All exposed carbon was refinished in matte

WHEELS AND TIRES
- ADV1.10 deep concave 3-piece 21x10.5 and 21x12
- Finished with matte black center, brushed gunmetal lip and barrel tinted clear
- Pirellis 295/25/21 fronts and 375/20/21 rears

PERFORMANCE
- Switzer P800 package
- Switzer Fuel Injector Kit
- Electronic Boost Controller
- Switzer Monster Intercooler Kit
- Switzer Upgraded Turbos
- High-Pressure Wastegate Actuators
- Switzer P800 Calibration for COBB AP
- Switzer MAF / Intake and Filter Assembly
- Switzer High-flow Turbo Intakes for Switzer MAF
- Switzer Off-Road Test Pipes
- Switzer Fuel System Upgrade
- Switzer upgraded radiator pkg
- Custom front mounted trans cooler (running Willall pan with Albins external pump to a Setrab core)
- Custom oil coolers (running two Setrab cores)
- Custom front diff cooler (running Willall fittings and pump to Setrab core)
- Custom power steering cooler (relocated and upgraded to Setrab core)
- Willall rear diff cooler
- Willall larger oil pan
- AAM downpipes
- CBRD mid pipe
- HKS Legamax rear exhaust

ENGINE BAY AND INTERIOR
- PWJDM carbon battery and brake covers
- PWJDM carbon plenum cover
- PWJDM carbon cooling shroud
- PWJDM carbon kick plates (door sills)
- PWJDM carbon rear speaker shelf with rear seat belt delete
- Rear seat delete
- T1 carbon seats (street and dragstrip)
- Racetech seats (for the road course)
- 6 point "half cage" with swingout/removable door bars
- Schroth 6 point harnesses
- Willall shift light

BRAKES AND SUSPENSION
- JRZ RS pro coil overs running 1200/1000 spring combo
- Dodson front upper control arms
- Dodson rear lower control arms
- Stillen adjustable sway bars
- Braided brake lines
- PFC rotors with PFC pads
- Willall brake mister system

Bel engin

rho la machine de guerre , elle est sublime et équipé de la tête aux pieds surtout

Magnifico !!!!!

Par contre j ai beau lire, j arrive pas a voir la puissance et le poid aussi, voir si ca a vraiment gagné

pour la puissance , quand je vois P800 , je me dis que ca doit tourner dans les 750 hp un truc comme ça , dans le même genre que celle qu'il y a dans la vidéo contre la veyron

Même avis que John... P800 c'est plus de 700ch AUX ROUES... avec toutes les pertes en transmission... miam...

Par contre je déteste les baquets...

Les temps que j ai trouvé pour la P800 :
0 à 100 : 2,9s, 0 à 200 : 8,40s, 0 à 300 : 19,81s
Et encore celle ci est sacrement allegée donc peut etre mieux.

Pour la base j ai trouvé ca :
"Switzer crée le buzz sur Internet depuis quelques mois grâce à des préparations extrêmes sur base de 911 Turbo et Nissan GT-R. Aujourd'hui le tuner a publié une vidéo d'une de ses préparations, la P800 en plein passage sur le banc de puissance. Montez le son et appréciez le souffle du V6 3,5 litres gavé de turbos qui envoie plus de 800ch pour un couple de 93,3 mKg. Des chiffres impressionnants si on les compare aux 485ch et 60,1mKg de l'actuelle génération ou même aux 530ch et 62,5mKg du futur millésime 2011. Dommage que les performances n'aient pas été annoncées. Le kit moteur est facturé environ 16 000€, auxquels il faut rajouter les 89 900€ nécessaires à l'acquisition de la bête. "

16 000 euros la prépa pour atteindre 800 CV ça va c'est plus que pas chère!!

C'est clair...

Mais bon... y'a pas mal de truc annexe sans doutes pas compris: frein, tranny entre autres...

c'est quoi tranny?

transmission: volant moteur, embrayage (x2), différentiel (x3).... bref $$$$$

d'acc.

en tout cas c'est moins cher que sur grand tourismo 5.

16000€ c'est juste la prepa moteur

HEU PAIC....on avait compris biloute!
si tu relis bien mon post plus haut je dis 16000 euros pour atteindre 800 cv c'est pas cher.
jusqu'à preuve du contraire, changer les amortisseurs ne fait pas gagner de CV...(sauf pour KAL peut être )



16000 pour la prépa moteur c'est pas cher.